【导语：今年上半年，在卷个不停的汽车市场中，大家都在抱怨价格战下各家车企生存艰难。但是，事实上真的很困难吗？主流车企销量单纯从销量数据上来看其实并不差。】

2025年“期中考”，国内各大传统车企集团纷纷亮出了自己的成绩单。相比于网络声量更高但其实体量并不大的新势力车企，各大传统车企集团依然在车市占上风，整体表现不俗。其中，比亚迪继续以较大的优势领跑。

比亚迪稳坐盟主宝座

今年上半年，比亚迪集团累计销售了2145954辆新车，同比增长33%。从体量上来说，比亚迪依然是国内最大的车企集团，其构建起来的规模优势，短期内没有其他车企可以反超。

在比亚迪的销量构成中，王朝 、 海洋系列贡献了197.17万辆，占比91.9%，是比亚迪领跑国内排行榜的“功臣”。随着比亚迪智驾和超充加快普及推广，叠加之前的成本优势，难有车企在短期内可以撼动比亚迪在新能源汽车领域的优势。值得一提的是，比亚迪近日还做出了一个重要承诺：比亚迪对所有天神之眼车辆用户在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底。在卷完价格和配置之后，比亚迪开始向智能驾驶相关的痛点开始下手。即智驾相关的配置，不仅需要有，更是需要保证可靠性。现在，这个压力又给到了吉利、奇瑞以及其他智驾公司身上。此外，上半年比亚迪乘用车及皮卡海外累计销售470086辆新车，成为其销量上升的又一个重要动力。在国内市场竞争日趋激烈的情况下，比亚迪正在全力进军海外市场。

不过，比亚迪也并非没有压力，在相关部委已经出面叫停内卷、让车企价格战按下暂停键的情况下，如何做好腾势、方程豹和仰望这些中高端品牌会成为比亚迪面临的新考验。从腾势汽车 6 月销量 1.58 万辆以及仰望 U8L 上市三个月累计销量仅 615 辆的情况来看，做好中高端品牌除了依靠技术，更要依靠品牌号召力的沉淀积累。

比亚迪半年销量成绩虽然亮眼，但是这个成绩单距离全年550万的销量目标，达成率仅为39%。下半年比亚迪的任务依然任重而道远。尤其是拿6月份的销量来看，其单月虽然超过38万辆，但是同比增长仅为12%。如何去寻找新的销量蓝海市场是比亚迪亟需解决的问题。

吉利斗胆提高销量目标

吉利汽车1-6月累计销量达1409180辆，同比增长高达47%。吉利汽车虽然在总体销量依然落后于比亚迪一截，但是其增长势头在今年上半年的国内车企中是迅猛的。鉴于此，吉利将2025年全年销量目标由之前的271万辆给提升至了300万辆，让各方诧异。

在车型上，吉利传统燃油车和新能源汽车的分布比较均衡。今年上半年，吉利新能源销量高达 72.52 万辆，同比大涨 126%，占据整体销量的半壁江山。尤其是聚焦主流大众市场的银河销量54.84万台，同比暴涨232%，成为吉利销量增长的最大贡献者。与此同时，吉利燃油车销量达到68.4万台，其中“中国星”高端系列累计销量突破61.5万辆，同比逆势增长7%，为吉利贡献了可观且稳定的销量。

不过，值得吉利警惕的是，其上半年出口新车仅仅只有184114辆，同比下降8%。导致这种情况的出现主要有两方面的原因：一方面是吉利在进军海外市场上的步伐的确没有比亚迪和奇瑞更加坚决，它们从零开始非常坚决地投入大量的资金来布局全球市场；另一方面，吉利在海外市场也选择了一条和国内同行不一样的道路，更多以海外市场的当地主体来发展当地市场。在韩国和巴西，吉利主要依靠雷诺来开拓当地市场；在东盟市场，吉利入股的宝腾汽车成为了销售先锋；而在欧洲和北美市场，吉利旗下的沃尔沃汽车的地位不容撼动。而这些品牌的销量，都未能计入到吉利出口数量中。但毫无疑问，这种做法遇到的阻力更小，且带给吉利的隐形收益更大。

长安汽车自主努力合资拖后腿

长安汽车2025年上半年的销量为1355000辆，创下了8年来的销量新高。其中，新能源汽车销量达到45万辆，同比增长48.8%。

分品牌来看的话，阿维塔连续四月销量破万，上半年销量总计达到5.9 万辆。承接了长安微客业务的长安凯程，连续5个月斩获新能源微客市场销量冠军。至于深蓝汽车上半年累计销量 14.3 万辆，全球交付已经突破50万辆。还有一款不得不提的车型就是长安启源Q07。这款在上海车展期间才正式上市的车型，凭借较高的性价比，连续三周登顶25万内新能源中型SUV销冠，累计交付已成功突破2万辆，带领启源品牌打了一个翻身仗。

不过，长安旗下的长安马自达和长安福特两家合资车企的销量并未出现在长安半年的成绩单上，已经成为长安汽车不小的隐忧。搜索网络数据可以发现，长安福特今年1-4月累计销量仅为60502辆，同比下跌18.48%；至于长安马自达，在网上更是难以找到其确切的销量数据的蛛丝马迹了。在自主品牌潜力都已经被尽力挖掘的情况下，合资销量的反弹是拉动长安汽车整体销量回升的关键。

一汽集团两大合资继续发力

2025年上半年，中国一汽整车销量突破 157.1 万辆，同比增长 6.1%。其中自主品牌销量超过44.98万辆，同比增长8.5%；以一汽大众和一汽丰田为主的合资品牌销量达到112.1万辆，依然是一汽的销量基石。

分品牌来看，上半年红旗品牌销量突破22.5万辆，同比增长11.8%；奔腾品牌销量突破8.7万辆，同比增长43%，创半年度销量创历史新高。但无论是红旗还是奔腾，都必须正视的一个现实就是它们的体量还是太小。一汽-大众大众品牌上半年累计销量达43.6万辆，同比增长3.5%，成为一汽集团上半年销量稳定的压舱石。对于一汽来说，其手中还有一张王牌就是解放品牌国内终端份额23.2%，稳居商用车市场龙头地位。

作为共和国汽车工业的长子，一汽集团的地位和作用毋庸置疑。但是在国内汽车行业正在发生深刻变革的当下，一汽在稳定合资销量基础的情况下，需要尽快做大红旗和奔腾两个自主品牌的体量，并且加快智能网联技术的落地。

奇瑞海内外两条腿走路

今年1-6月份，奇瑞集团的销量数据则是达到了1260124辆，同比增长14.5%。

分品牌来看，奇瑞品牌上半年销量达到73.7万辆，同比增长3.15%，是奇瑞品牌历史上首次半年销量突破70万辆。捷途品牌表现也不错，以同比增长33.9%的成绩半年销售了29.9万辆。但iCAR和星途体量相对较小，上半年销量分别只有4.4万辆和6.3万辆。

在出口方面，奇瑞集团上半年整车出口达到55万辆，同比增长3.3%。而在新能源汽车方面，奇瑞上半年仅销量了35.9万辆。虽然同比涨幅高达98.6%，接近翻倍，但是整体体量和集团销量占比上还是落后于比亚迪和吉利不少。而这背后是奇瑞汽车缺少新能源汽车的爆款车型，无论是奇瑞品牌的风云系列，还是捷途的山海系列，奇瑞新都还未有单月销量破万的新能源车型，其和华为合作的智界品牌，6月份单月销量只有2459辆，上半年累计只有4.49万辆，出乎了很多人的意料。奇瑞要想在销量上持续向上，就必须在海外和新能源两个赛道上尽快找到新的发力点。尤其是智界品牌，在小米、小鹏、乐道等新势力的围剿下，怎么杀出重围，奇瑞汽车亟需破局。

长城汽车成绩平平无奇

长城汽车在今年1-6月的销量只有569789辆，同比增长1.81%，基本和去年上半年持平。其中，哈弗上半年累计销量为32.14万辆，占比达到56.4%，是整个长城汽车销量的主要来源。魏牌和欧拉上半年销量分别为3.45万辆和1.39万辆。欧拉上半年更是出现了同比超过56%的下滑。如果长城汽车不拿出一些措施，投放一些更具性价比的车型，欧拉将成为长城汽车利润的出血点。

如果要说亮点的话，新能源和海外销售是长城汽车为数不多的亮点所在。其上半年新能源汽车销量达到16.04万辆，主要都是由混动车型所贡献；海外销量达到19.77万辆，俄罗斯、南美和澳大利亚是其主要的海外市场。

下半年，长城汽车将有多款战略车型投放，包括将对标问界的魏牌智能旗舰SUV、哈弗猛龙PLUS以及将扭转欧拉局面的欧拉紧凑级纯电SUV。这些车型能否取得销量上的成功，不仅将直接决定长城汽车今年全年的销量表现，更会对长城汽车未来走势产生极大的影响。如果再无法出现爆款，那么长城汽车将被主要竞争对手拉开更大的距离，在国内市场将陷入新一轮的低潮期。

点评

在今年期中考榜单上，国内大部分主流车企基本都考得不错。虽然大家嘴上都在说国内车市恶性内卷，都活得很困难，但是大部分主流汽车集团的半年销量都创了新高。在马太效应下，这个势头还将持续下去。相应地，那些体量较小的车企未有规模优势，尤其是很多成立不久的新势力，面临的挑战会更大。

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